Planear uma viagem longa num carro elétrico

Uma viagem longa não é mais complicada, só é diferente

Quem só conduz elétricos no dia a dia urbano, sem nunca ter feito uma viagem longa, tende a imaginar o processo mais complicado do que é na realidade. Com um mínimo de planeamento (poucos minutos, antes de sair), a experiência aproxima-se bastante da de um carro a combustão, só muda onde e como se para.

Este receio é, em muitos casos, uma extensão natural da range anxiety mais geral, mas costuma dissipar-se rapidamente depois da primeira viagem longa bem planeada, quando o condutor percebe que o processo é bastante mais simples na prática do que na teoria.

A diferença principal está na antecipação: num carro a combustão raramente se planeia onde abastecer, porque há bombas por todo o lado. Num elétrico, vale a pena decidir as paragens antes de partir, mas isso demora minutos, não horas.

Este artigo percorre exatamente esse processo, do início ao fim: as ferramentas que fazem o trabalho pesado por si, os passos a seguir antes de sair de casa, e um exemplo prático de como isto se traduz numa viagem real em Portugal.

Planear uma viagem longa num elétrico demora poucos minutos antes de partir, e a experiência na estrada é surpreendentemente parecida com a de um carro a combustão.

As apps que fazem o planeamento por si

Não é preciso calcular nada manualmente, existem apps dedicadas precisamente a isto, e são bastante completas.

A combinação mais eficaz costuma ser usar o ABRP (ou a navegação do próprio carro) para o planeamento inicial da rota, e o PlugShare como verificação cruzada em tempo real durante a viagem: sobretudo para confirmar avaliações recentes de outros condutores sobre o estado de um posto específico, algo que o planeamento inicial não consegue prever com total certeza.

Um exemplo real: Porto, Algarve

Para tornar isto mais concreto, veja como uma viagem de cerca de 500 km (por exemplo, do Porto ao Algarve) costuma funcionar com um modelo de maior autonomia, partindo com a bateria a 100%.

Na prática, isto significa uma única paragem planeada, coincidente com uma pausa que a maioria dos condutores já faria de qualquer forma numa viagem desta distância, café, esticar as pernas, trocar de condutor. Na prática, uma viagem destas fica 15 a 20 minutos mais longa do que num carro a combustão equivalente, porque a paragem de carregamento é mais demorada do que um abastecimento. A diferença esbate-se para quem já faria uma pausa a meio, porque nesse caso o tempo de carregamento sobrepõe-se ao tempo de descanso em vez de se somar a ele.

Para viagens ainda mais longas, o princípio mantém-se: basta somar mais uma paragem por cada troço adicional de 250-300 km, dependendo da velocidade praticada e das condições do dia.

Com um modelo mais compacto, pensado sobretudo para uso urbano e com autonomia WLTP entre os 317 e os 415 km, viagens desta distância exigiriam mais paragens, ainda perfeitamente exequíveis, mas com um planeamento ligeiramente mais cuidado.

Ideias erradas sobre viagens longas num elétrico

Como planear a viagem, na prática

Reunidos os 5 passos essenciais, que juntos não costumam demorar mais do que 10-15 minutos a preparar, mesmo para viagens de várias centenas de quilómetros.

E se, mesmo assim, ficar sem bateria?

Com um planeamento mínimo, este cenário é extremamente raro, mas vale a pena saber o que fazer, tal como se sabe o que fazer se um carro a combustão ficasse sem combustível.

A maioria das seguradoras automóveis em Portugal já inclui, na assistência em viagem, um serviço específico de reboque para o posto de carregamento mais próximo, semelhante ao que já existia para carros a combustão sem combustível. Vale a pena confirmar esta cobertura junto da sua seguradora antes de uma viagem longa, e guardar o contacto de assistência em viagem facilmente acessível durante o trajeto.

Dúvidas sobre viagens longas